我们在运用发电机的过程中，一定会遇到发电机不能发动的状况，那么，发电机是什么原因不能发动呢？首要，我们要考虑蓄电池的输出功率，其次是冲突的阻力、发动的功率、柴油的捻度和密度等！

　
  1.蓄电池的输出功率减小

　　蓄电池的最佳工作温度在10°C～40°C规模。在低温条件下，蓄电池电动势改变不大，即环境温度有较大改变时，蓄电池的单格电压下降并不多。可是，跟着温度的下降，蓄电池的电解液黏度增大，向极板的浸透才能下降，内阻添加；而为了防止电解液结冰，处界温度越低，越需加大电解密度。同时，发动柴油机时，蓄电池的放电电流很大，蓄电池的端电压和容量下降显着。蓄电池输出才能在-30°C时，只要额定输出的34%左右。柴油机低温发动时本来就需求较大的发动功率，可是低气温使蓄电池的输出功率减小，无力拖动发动机带动柴油机旋转或不能过到最低发动转速，都将导致柴油机难以着火工作。

　　2.冲突阻力加大

　　柴油机曲轴旋转阻力矩和发动转速在低温条件下首要受机油黏度的影响。跟着外界温度下降，机油黏度添加乃至凝结，流动性差，各冲突副之间的阻力加大，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使柴油机发动转速下降。紧缩终了时，汽缸内紧缩空气若达不到柴油燃烧所需的压力和温度，柴油机难以发动。

　　3.发动功率加大

　　柴油机所选用的机油黏度等级越大，柴油机发动所需求的功率也越大。例如，某柴油机在-23.3°C温度下，运用SAE10W机油只需3.7KW的发动功率，运用SAE20W机油发动功率则需7.4KW，而运用SAE30W机油发动功率竟添加到11.8KW。

　　4.柴油的黏度和密度增大

　　跟着外界温度的下降，柴油的黏度和密度均增大，表面张力加大。据测定，当气温从40°C降到-10°C时，柴油的黏度提高83%，密度增大8%。这样就使柴油的流动性变差，雾化不良，延长了着火滞后期，形成柴油机发动困难。